Добављач мотора линеарних индукционих мотора је механички уређај који претвара електричну енергију директно у линеарно кретање. Од 1917. године појавио се први цилиндрични линеарни мотор, готово 100 година развоја. Према различитим типовима конструкције, линеарни мотор се може подијелити на линеарни мотор равног типа и цилиндрични линеарни мотор.
Линеарни индукциони мотори и ротациони индукциони мотори у принципу рада нису битне разлике. Само механички покрет покрените на други начин. Али оба у електромагнетној изведби постојала је велика разлика у драми, углавном у следећа три аспекта:
(1) Тротофункционални намотај статорских ротационих индукцијских мотора је симетричан. Према томе, ако је примењен трофазни напон симетричан. Трофазна струја је симетрична. Међутим, линеарни трифазни намотај линеарних индукционих мотора је асиметричан у простору. Вијчица на ивици се упоређује са навојем који се налази у средини. Вредност индуктивности је веома различита. Другим ријечима: фаза реактанца није једнака. Стога, чак и ако је трофазни напон симетричан. Трофазна струја намотаја је такође асиметрична. Слиједећи су исти као и "
(2) Ротирајуће индукционе моторе постављене, ротор је затражио да је ваздушни јастук округао, без главе, без репа, непрекидно. Нема почетка и краја. Али линеарни индукциони мотори између примарног и секундарног ваздушног јаза постоје између почетка и краја. Када секундарни крај улази или излази из ваздушног јаза. Биће у секундарном проводнику да индукује додатну струју. Ово је такозвани "маргинални ефекат". Због утицаја ефекта ивице, линеарни индукциони мотори и ротациони индуктивни мотори су прилично различити у оперативним карактеристикама. Слиједећи су исти као и "
(3) Као линеарни индукциони мотори рано, секундарно у правцу праве линије за наставак одређене дужине, а нормална електромагнетна сила је често неуједначена, тако да је механичка структура генерала између примарног и секундарног ваздушног јаза учињена дуже. таква. Фактор снаге је мањи од ротационих индукционих мотора.
