Boshqa barcha mashina va uskunalar singari, motorlar ham ish paytida energiya, issiqlik, eskirish va tebranish kabi turli xil fizik va kimyoviy parametrlarga duchor bo'ladi. Ma'lumotdagi bu o'zgarishlar to'g'ridan-to'g'ri va bilvosita vosita ish holatini aks ettiradi va tebranish vosita ish holatini sezgir tarzda aks ettirishi mumkin. Dvigatel tebranishini keltirib chiqaradigan ko'plab omillar mavjud, jumladan, dvigatelning o'zi bilan bog'liq sifat muammolari, vosita va uskunalar o'rtasidagi moslik muammolari, shuningdek, amaliy ish sharoitlari va boshqalar.
Dvigatel tanasiga kelsak, komponentlarni qayta ishlashni nazorat qilish, o'rashlarni mahkamlash, rotorlarni dinamik muvozanatlash va komponentlarni muvofiqlashtirish dvigatelning o'ziga xos mexanik tebranish xususiyatlarining talablarga javob berishini ta'minlashi mumkin. Mexanik omillardan kelib chiqadigan tebranishlardan tashqari, elektr sabablarga ko'ra yuzaga keladigan tebranishlar ham keng tarqalgan, masalan, stator va rotor o'rtasidagi notekis havo bo'shliqlari natijasida paydo bo'lgan tebranishlar, stator va rotor yadrolarining noto'g'ri joylashishi natijasida hosil bo'lgan eksenel siljish, quvvat chastotasidan kelib chiqadigan rezonans va boshqalar. Elektr omillari ta'sirida tebranishlarni tahlil qilish to'g'ridan-to'g'ri elektr ta'minotini uzib qo'yish orqali baholanishi mumkin.
Dvigatel tebranish sabablarini tahlil qilish:
●Tek bo‘lmagan rotor, bog‘lovchi, mufta va uzatish g‘ildiragi notekislikka olib kelishi mumkin.
●Temir yadroli qavs bo'sh, moyil bo'g'in va pin samarasiz va bo'sh, o'rash esa bo'sh.
●Rotor mahkam bog'lanmagan va rotor balansi yaxshi emas, bu esa aylanadigan qismlarning muvozanatsiz bo'lishiga olib keladi.
●Bog‘lanish tizimi markazlashtirilmagan, markaz chizig‘i to‘g‘rilanmagan va markazlashtirish noto‘g‘ri. Ushbu noto'g'ri ishlashning asosiy sababi noto'g'ri hizalanish va o'rnatish jarayonida noto'g'ri o'rnatishdir.
●Bog‘lanish qismining markaziy chizig‘i sovuq holatda bir-biriga to‘g‘ri keladi va bir-biriga mos keladi, lekin ma’lum vaqt davomida ishlagandan so‘ng, rotor tayanch nuqtasi, uning poydevori va boshqalarning deformatsiyasi va markaz chizig‘ining shikastlanishi tufayli tebranish paydo bo‘ladi.
●Dvigatelga ulangan tishli uzatmalar va muftalardagi nosozliklar, tishli uzatmalarning noto‘g‘ri ulanishi, tishlarning jiddiy aşınması, qiyshiq yoki noto‘g‘ri moslashtirilgan muftalar, noto‘g‘ri tish profili va qadamlari, haddan tashqari bo‘shliq yoki tishli muftalarning qattiq eskirishi ma’lum tebranishlarga olib kelishi mumkin.
●Dvigatelning o'zi tuzilishidagi nuqsonlar, masalan, elliptik mil bo'yni, egilgan mil, mil va podshipnik qobig'i orasidagi ortiqcha yoki etarli bo'shliq, podshipnik o'rindig'ining etarli darajada qattiqligi, poydevor plitasi, poydevorning ayrim qismlari va hatto butun dvigatelni o'rnatish poydevori.
●Dvigatel va taglik plitasi o'rtasidagi mahkamlash mustahkam emas, oyoq murvatlari bo'shashgan va podshipnik o'rindig'i va taglik plitasi o'rtasida bo'sh joy mavjud.
●Milliy va podshipnik qobig‘i orasidagi ortiqcha yoki yetarlicha bo‘sh joy nafaqat tebranish, balki rulman qobig‘ining g‘ayritabiiy moylanishi va haroratiga ham olib kelishi mumkin.
●Dvigatel tomonidan boshqariladigan yuk tebranish o'tkazadi. Masalan, dvigatellar tomonidan boshqariladigan fanatlar va suv nasoslarining tebranishi vosita tebranishiga olib kelishi mumkin.
●O‘zgaruvchan tok dvigatelining noto‘g‘ri stator simlari, o‘ralgan asinxron dvigatelning rotor o‘rashining qisqa tutashuvi, sinxron dvigatelning qo‘zg‘alish o‘rashining burilishlari orasidagi qisqa tutashuv, sinxron dvigatelning qo‘zg‘atuvchi simining noto‘g‘ri dumaloq ulanishi, qafasli asinxron dvigatel rotorining novdasining sinishi, rotorning o‘zagi va rotor havosining deformatsiyasi natijasida rotorning o‘zagi va gaz bo‘shlig‘ining deformatsiyasi. muvozanatsiz havo bo'shlig'i magnit oqimi va tebranish.
